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あなたは愛車日産 テラノの買取価格に満足していますか?

テラノ(TERRANO)は、日産自動車が製造・販売するオフロード向けのSUVです。ダットサン・トラックをベースに開発され、頑丈なセパレートフレームと高低2段の副変速機を持つパートタイム4WD機構を備えた本格派のクロスカントリーオフローダーとして、1986年に販売を開始しました。1995年に実施されたフルモデルチェンジにより、初代であるWD21型と2代目であるR50型が存在します。日本においては2002年にR50型の生産が終了し日産の国内販売カタログから外れていますが、海外向けには「パスファインダー」の名で2004年にモデルチェンジが実施され、引き続き製造・販売されています。

日産 テラノの買取相場について

1986年から1995年にかけて販売された初代テラノWD21型は、D21ダットサントラックをベースに日産北米デザインスタジオNDIによる「エクサキャノピー」のデザインを反映させた、背の高いステーションワゴンスタイルのクルマです。フラッシュサーフェス化されたウィンドウまわりなどを含むスタイリッシュなルックスで、都会派ユーザーから人気を得ました。1995年に登場した2代目テラノR50型は、電子制御化を進めてより都会派のイメージとなり、トラックベースではなく専用のオフローダーとしてのスタイルに変更。2002年までの約7年間、国内流通していました。初代WD21型はヴィンテージカーとしての希少価値の高さから現在でも根強いファンが存在するため、買取相場も高めで推移しています。


日産 テラノの買取や売却のポイント

発売当初の初代WD21型は2ドアボディに直列4気筒OHV・TD27型ディーゼルエンジン、5速MTの組み合わせのみを搭載していました。オンロードの使い勝手を良くするためにフロントサスペンションが独立懸架であり、リヤには上級車種サファリ譲りの5リンクコイルリジッドを採用。発売から1年後にはガソリンエンジンモデルもラインナップに加わりました。1988年にはターボモデルおよびAT車を追加、また、その翌年には4ドアモデルも登場しています。90年代に入ってからのマイナーチェンジでは、オーバーフェンダーを装備したワイドボディモデルを追加。それにあわせてグレードを整理しています。初代販売期間中はインパネやステアリング周りなどがデザイン変更されていますが、エクステリアデザインは販売当初のスクエアなイメージを保っていました。そして1995年に実施されたフルモデルチェンジにより、テラノは2代目R50型へと進化しています。ひとまわり大きくなり丸みを帯びたボディに、大きく張り出すフロントバンパーやオーバーフェンダーにより迫力を増したエクステリアデザイン。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4速ATなどを搭載し、スペックを一新しました。エンジンは、V型6気筒OHC VG33E型ガソリンエンジンおよび直列4気筒OHV TD27ETiディーゼルターボの2種類が搭載されていました。モデル後期の1999年に実施されたマイナーチェンジでは、ディーゼルエンジンを当時新開発であったZD30DDTi型に変更。さらにVG33E型搭載車に2WDモデルを追加しました。

また、テラノの特徴のひとつに、初代WD21型から続けられている積極的なレース参戦経歴が挙げられます。パリ・ダカールラリーをはじめとするラリーレイドの市販車クラスで活躍。2004年のFIAクロスカントリーラリー・ワールドカップにおいては、T1クラスドライバーズタイトルおよびマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得するなどの輝かしい成績を残しています。レース参加により、日産の技術力と、テラノのボディがもつ高い剛性を世界にアピールしました。

それでは、日産・テラノの買取ポイントを挙げていきます。

・ボディカラー:ブラック・ホワイト系は安定した人気あり
・モデル:初代WD21型は希少価値が高くヴィンテージカーとして好まれている
・その他:禁煙車、低走行、事故歴/修復歴/パネル交換/板金塗装なしであれば尚良し

こうしたポイントとあわせて、しっかりとしたメンテナンス記録を持っていれば、より高評価に繋がるでしょう。歴史あるクルマならではの渋い魅力をもつ日産テラノ。ご売却を検討の際は、SUVの取扱に精通している弊社が丁寧にお手伝いをさせていただきます。ぜひお気軽にご相談ください!

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日産 テラノを
一括査定やディーラー下取りに依頼する前に

初代WD21型の個体は最後期に生産されたものでもすでに23年が経過しています。また、2代目R50型は2002年に国内流通が終了となったため、最後期モデルで16年落ちとなっています。これだけ古いと、大切に扱ってきた愛車であっても、もう価値が無くなっているのではと思われるユーザーもいるかもしれません。ところが現在の中古車市場では、初代WD21型はヴィンテージカーとしてのプレミア的価値が付いてきており、きちんとメンテナンスされた状態の良い個体であれば、同年式の他車種よりも高い価格で取引される傾向があります。2代目R50型の場合はまだ初代のようなヴィンテージ評価を得ることは少ないのが現状ですが、程度の良い個体であれば今後評価が上がってくる可能性もあるかもしれません。日産テラノは一般的な中古車需要とは違って愛好家が購入を希望するクルマであるため、一括査定やディーラー下取りの評価よりも、マニアックなクルマに精通した買取専門店等による査定のほうが圧倒的に高い評価がつきます。個体の古さに関わらず、各装備の状態やメンテナンス記録から程度の良し悪しを判断し、ヴィンテージ価値も鑑みて査定ができる取引店を選ぶことができれば、きっと納得のいく査定結果を得られるでしょう。

日産テラノの車両情報

燃費

-km/L

排気量

2953~3274cc

新車時価格帯

244.3~308.9万円

最高出力

170ps/3600rpm

日産テラノのグレード一覧

燃費-km/L
排気量2953cc
新車時価格267.8万円
最大出力170ps/3600rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量2953cc
新車時価格297.4万円
最大出力170ps/3600rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年10月~2002年08月
燃費-km/L
排気量2953cc
新車時価格303.8万円
最大出力170ps/3600rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量2953cc
新車時価格289.9万円
最大出力170ps/3600rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量2953cc
新車時価格308.9万円
最大出力170ps/3600rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量3274cc
新車時価格259.8万円
最大出力170ps/4800rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量3274cc
新車時価格289.4万円
最大出力170ps/4800rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年10月~2002年08月
燃費-km/L
排気量3274cc
新車時価格295.8万円
最大出力170ps/4800rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量3274cc
新車時価格261.3万円
最大出力170ps/4800rpm
駆動方式FR
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量3274cc
新車時価格300.9万円
最大出力170ps/4800rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量3274cc
新車時価格281.9万円
最大出力170ps/4800rpm
駆動方式4WD
生産期間1999年02月~2002年08月
燃費-km/L
排気量3274cc
新車時価格244.3万円
最大出力170ps/4800rpm
駆動方式FR
生産期間1999年02月~2002年08月

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